據(jù)悉，2012年，海南全省果蔬播種654萬(wàn)畝，總產(chǎn)量872.8萬(wàn)噸，出島600至700萬(wàn)噸。從2005年起，海南果蔬通過(guò)全國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”，直接連接全國(guó)29個(gè)省會(huì)城市、71個(gè)地市級(jí)城市。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，公路以其方便、快捷、低價(jià)、門(mén)到門(mén)等運(yùn)輸特點(diǎn)，與海南果蔬銷售商小批量、高時(shí)效、全程配送的運(yùn)輸需求密切銜接，其市場(chǎng)占有率在90%以上。相比之下，鐵路因送達(dá)時(shí)間慢、運(yùn)輸批量大、貨損率高、部分方向運(yùn)價(jià)偏高等原因，僅占極少量市場(chǎng)份額。近幾年，果蔬出島鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額逐年下降，從2007年發(fā)送610車，到2012年降至26車。

　　面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廣鐵集團(tuán)通過(guò)深入調(diào)研，認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸所占份額比較小，不是因?yàn)殍F路沒(méi)有運(yùn)輸能力，而是沒(méi)有及時(shí)整合資源主動(dòng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)；不是因?yàn)槠髽I(yè)不想找鐵路運(yùn)輸，而是鐵路服務(wù)理念沒(méi)有跟上；不是因?yàn)闆](méi)有市場(chǎng)，而是鐵路滿足不了多元化市場(chǎng)需求。

　　為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廣鐵集團(tuán)自去年底開(kāi)始，迅速制定提高運(yùn)輸能力、實(shí)行班列快運(yùn)、壓縮運(yùn)輸時(shí)間、全程跟蹤服務(wù)、降低果蔬損耗等5條有力措施，進(jìn)一步方便果蔬貨主運(yùn)輸。

　　目前，海南西環(huán)線貨車已由原來(lái)的12對(duì)提高至14對(duì)，保證?？谀?、澄邁、八所等站區(qū)果蔬有貨就裝，滿足多點(diǎn)零散的“實(shí)貨”裝車需求；實(shí)行班列線條快運(yùn)，果蔬貨車從海南快速出島后，在廣州轉(zhuǎn)掛班列運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)快捷送達(dá)，海南至北京果蔬鐵路運(yùn)輸與公路的時(shí)效差，由原來(lái)的4天壓縮到1天。

　　同時(shí)，廣鐵集團(tuán)主動(dòng)協(xié)調(diào)路局間交接和到局卸車問(wèn)題，壓縮果蔬“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸時(shí)間；廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)客服代表通過(guò)12306服務(wù)平臺(tái)，全程跟蹤果蔬產(chǎn)品運(yùn)行情況，每日主動(dòng)向客戶反饋在途追蹤信息。此外，廣鐵集團(tuán)還引入了專業(yè)裝卸隊(duì)伍，優(yōu)化裝載方案，降低果蔬損耗，同時(shí)規(guī)范果蔬裝車收費(fèi)，降低貨主物流成本。

　　這些措施自去年底實(shí)施以來(lái)，鐵路果蔬運(yùn)量明顯提升。今年1-5月，累計(jì)完成果蔬裝運(yùn)360車、21600噸，較2012年全年增長(zhǎng)14倍。在鐵路運(yùn)量大幅提升的同時(shí)，今年海南出島果蔬總量也實(shí)現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將超過(guò)700萬(wàn)噸。