據(jù)悉，2012年，海南全省果蔬播種654萬畝，總產(chǎn)量872.8萬噸，出島600至700萬噸。從2005年起，海南果蔬通過全國鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”，直接連接全國29個省會城市、71個地市級城市。

　　長期以來，公路以其方便、快捷、低價、門到門等運(yùn)輸特點(diǎn)，與海南果蔬銷售商小批量、高時效、全程配送的運(yùn)輸需求密切銜接，其市場占有率在90%以上。相比之下，鐵路因送達(dá)時間慢、運(yùn)輸批量大、貨損率高、部分方向運(yùn)價偏高等原因，僅占極少量市場份額。近幾年，果蔬出島鐵路運(yùn)輸市場份額逐年下降，從2007年發(fā)送610車，到2012年降至26車。

　　面對激烈的市場競爭，廣鐵集團(tuán)通過深入調(diào)研，認(rèn)識到鐵路運(yùn)輸所占份額比較小，不是因?yàn)殍F路沒有運(yùn)輸能力，而是沒有及時整合資源主動應(yīng)對市場；不是因?yàn)槠髽I(yè)不想找鐵路運(yùn)輸，而是鐵路服務(wù)理念沒有跟上；不是因?yàn)闆]有市場，而是鐵路滿足不了多元化市場需求。

　　為適應(yīng)市場競爭，廣鐵集團(tuán)自去年底開始，迅速制定提高運(yùn)輸能力、實(shí)行班列快運(yùn)、壓縮運(yùn)輸時間、全程跟蹤服務(wù)、降低果蔬損耗等5條有力措施，進(jìn)一步方便果蔬貨主運(yùn)輸。

　　目前，海南西環(huán)線貨車已由原來的12對提高至14對，保證海口南、澄邁、八所等站區(qū)果蔬有貨就裝，滿足多點(diǎn)零散的“實(shí)貨”裝車需求；實(shí)行班列線條快運(yùn)，果蔬貨車從海南快速出島后，在廣州轉(zhuǎn)掛班列運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)快捷送達(dá)，海南至北京果蔬鐵路運(yùn)輸與公路的時效差，由原來的4天壓縮到1天。

　　同時，廣鐵集團(tuán)主動協(xié)調(diào)路局間交接和到局卸車問題，壓縮果蔬“門到門”運(yùn)輸時間；廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)客服代表通過12306服務(wù)平臺，全程跟蹤果蔬產(chǎn)品運(yùn)行情況，每日主動向客戶反饋在途追蹤信息。此外，廣鐵集團(tuán)還引入了專業(yè)裝卸隊(duì)伍，優(yōu)化裝載方案，降低果蔬損耗，同時規(guī)范果蔬裝車收費(fèi)，降低貨主物流成本。

　　這些措施自去年底實(shí)施以來，鐵路果蔬運(yùn)量明顯提升。今年1-5月，累計完成果蔬裝運(yùn)360車、21600噸，較2012年全年增長14倍。在鐵路運(yùn)量大幅提升的同時，今年海南出島果蔬總量也實(shí)現(xiàn)明顯增長，預(yù)計將超過700萬噸。